Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn. Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.
Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng. Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe.
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Xe bóng ma không va chạm được. Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau.
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn. Gầm quá thấp lại chạm đường ở các đoạn dốc và gờ giảm tốc, nên có ngưỡng dưới không nên vượt qua.
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn. Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu. Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức. Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn. Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài. Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. Để vùng chết rộng khiến các chỉnh lái nhỏ không được ghi nhận, làm xe phản ứng giật cục thay vì mượt mà.
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc.
Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối. Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn.
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. Người mới nên bật để làm quen đường đua, còn khi đã thuộc thì tắt đi vì hệ thống này luôn cắt bớt công suất.
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây. Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
09-15
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
09-15
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.
09-15
Sunday
09-15
