Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn. Rẽ sớm.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. 09-14 Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. Bãi Chơi Ảo
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách. Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng.
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.game di động miễn phí kiến thức cao thủ Phỏm trực tuyến
