Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường. Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ. Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn. Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối.
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Bản quyền 2007-2015 Phút Giải Lao
© Chơi Cho Đầu Óc Thảnh Thơi