Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau.
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động.
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.
Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
Điểm vào cua sớm chỉ lợi ở cua nối tiếp cua.
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn.
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí.
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản.
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.ing elit. Et porro quos iste ratione doloribus asperiores, error omnis delectus rerum sapiente. Et, aliquam modi beatae quae in perferendis ab est fugiat!
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.
Giữ vị trí giữa đoàn là chiến thuật an toàn ở giai đoạn đầu, còn dẫn đầu quá sớm chỉ tốn xăng và lốp mà không được thưởng gì. Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn.
Giữ góc trượt lớn cho điểm cao nhưng dễ quay xe. 09-15 Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật. Túi Game Nhỏ
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa. Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng. Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. Đua tính giờ không có đối thủ trên đường.
Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai. Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.
